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二手車可以全國購了,瓜子怎么保障車況真實可靠?

發布時間:2019-11-13 21:03:29  來源:互聯網    背景:

  雙11剁完手后,你最渴望見到誰?毋庸置疑,一定是快遞小哥!如今,下至5歲小孩買玩具,上至70歲奶奶買個足浴盆,都知道要網購——選擇多,淘便宜,這是網購不可抵抗的魔力。

  從買衣帽鞋襪、到買吃買喝、再到買家具家電,日常生活層面,我們對網購的信任尺度和依賴越來越大。那么大宗消費呢?比如買車。買新車相對簡單,網上看看相關評測,去論壇打探口碑,再到4S店里試駕體驗、講講價——一般就是這個套路。但同時也有不少精打細選的消費者將購買需求瞄準了二手車,通過全國購在外地網購一輛二手車,越來越流行了。

  不過,不少人提起買二手車,心里總有些“膈應“。膈應啥呢?說白了,二手車就是人家的”前任“,TA到底有哪些經歷?是否靠譜?是否適合我?

  01

  “前夫哥”雷佳音說:哪里價格低,幫你哪里買。信不?

  最近有沒被瓜子二手車的新廣告炸到?代言人雷佳音念叨:“瓜子二手車推出全國購,哪里價格低,幫你哪里買!”看著“前夫哥”的一臉歡快與誠懇,筆者對于“全國購”這事,產生了很多想法,有向往,也有隱憂。

  其實,隨著近兩年來一些城市陸續放開限遷政策,二手車的流通區域擴大了,但流通渠道依然主要是線下車商,散收散賣,而且經營邏輯依舊是“掙差價”。這個差價怎么來的呢?其說白了就是在車源/車況/車價上做文章,專職“老司機“忽悠不懂車的人,有意無意制造信息壁壘——這樣一來,消費者還是很難淘到便宜的二手車。后來,瓜子、優信二手車電商平臺涌現出來,“捅破了這層窗戶紙“,才慢慢推動二手車車況信息的公開化。

  所以,二手車平臺推出“全國購“,其好處顯然是潛在消費者能在平臺上看到全國的二手車資源,無論是選品牌、選車況、選配置、選顏色或者選年限,選擇范圍大大拓寬;同時,由于各地購車偏好不同,市場供需自然導致價格也有差異,全國購給了你“舍近求遠”得實惠的可能。比如,日系二手車,南方比北方品便宜;而德系/美系,北方就比南方便宜。

  過去,沒有全國平臺化的信息公開,我們只能局限在本地就近選擇,很難想像同一車況的車在不同地方的價差會有多大。從瓜子官網顯示看:車輛公里數在4萬公里左右,同等車況的國產2016款 2.7L自動標準版普拉多,在青島、煙臺等地的售價約33萬元,在邢臺的售價近40萬,差價近7萬元——所以,瓜子此波廣告,頗有顛覆傳統的意味,愿”前夫哥“雷佳音莫欺我。

  所以,往好處看,電商平臺推出全國購是順應二手車政策發展趨勢,也是為了滿足大家的購車需求。那么問題來了,全國范圍內的二手車擺在你眼前,豈不是更難鑒別其來路和車況?

  在印象中,傳統的二手車交易模式主要依靠老師傅的經驗,但很多時候線下車況檢測往往都很隨意,這種現象曾經就被南都記者詳細報道過,基本就是 “人眼驗車三分鐘”。以一臺2016款雷凌(1.6G、C V T精英版,兩年車齡,公里數2.4萬公里,車況良好)舉例,這個記者到廣州各大二手車市場詢價,車商們更多依靠經驗來出價,檢測時間超不過五分鐘。

  這位記者還碰到一個神速手,這個師傅打開引擎蓋,用手電筒掃射一下汽車內部,詢問落地時間,再看一眼行駛證及保單,隨即就給出了8.2萬元的報價,全程僅需約三分鐘。還有很多檢測單位實際上就是“夫妻店”,老師傅還說 “我做了十幾年二手車,一臺車什么問題一眼就看出來啦”,并告知記者,如要找第三方機構檢測,費用需要賣家承擔——有過二手車交易的朋友相信對上述場面并不陌生。

  所以試想,全國購模式下,選擇更多了,你最擔心的是什么?還是車源和車況的判定!

  02

  車源都是哪里來的?靠譜嗎?

  電商平臺推出全國購,首先變化的就是車源。拿瓜子來說,推出全國購后,除了之前直賣模式吸納個人車源,它現在已經開始吸納車商車源了,通過整合全國的“車商+個人”車源,用互聯網平臺進行呈現,選擇更多,而且所有車輛信息都是公開透明的。

  選擇多,就意味著信息更繁雜。且不說買車,我們在淘寶上買個衣服都要選款式/布料/尺碼/顏色——面對二手車的全國性“海選”,是怎么把控車況信息的呢?

  我們試著打開瓜子二手車網站,點擊 “我要買車”,可以看到幾個重要標簽:車齡、變速箱、車型、里程、排放標準、座位數、燃油類型、顏色、車牌所在地等等。

  再點開意向車型,可以看到一個詳盡的檢測報告,包含涉及事故排查、輕微碰撞、易損耗零部件、常用功能檢測、啟動駕駛檢測、外觀內飾檢測等259個項目。所以說,即便你是不懂車的小白,也會強制給你劃重點。

  這里面有幾項是普通人很難辨識的,也是關鍵點。首當其沖是排除事故,尤其是泡水車,很多不法商販專門收買4S店的泡水車輛進行表面處理,但發動機和各種線路隱患深藏其中,剛開始并不容易顯現,如果買到這類車輛,消費者發現問題后那真是叫苦不迭;而如果足夠專業就需要查看底盤、檢查特定地方的車漆、找偏僻零件檢查是否有調換情況,甚至拆開地板、門檻找尋蛛絲馬跡,這都不是路邊師傅三分鐘能夠搞定的。

  另外,核心三大件(發動機、變速箱、底盤)這些就更不用說了,可以注意到,在瓜子二手車的259項檢測中,關于發動機狀態/變速箱及轉向的項目就有10個,這不僅需要靜態查看,更需要動態檢測。

  03

  如何保障車況質量?

  都說便宜無好貨,但購買二手車圖的就是便宜啊!《車業雜談》認為,對于二手車交易而言,咱們消費者所要的“質量”并非車輛完好無損,而是關于這臺車的信息是否夠全夠真,是否值得我出這個價,對吧?

  你可能會說,很簡單啊!建議一套嚴密的標準,涉及車輛的方方面面,然后按照這個來評估就行了啊?道理沒錯,但你想想:這套標準的評價維度是怎么來的?誰來整理分類,并愿意將之公布出來?為什么二手車市場發展幾十年了,之前都沒形成一個公開成熟的體系呢?

  很遺憾,其實在二手車檢測方面,國家一直沒有一個統一的標準。據《車業雜談》所知,二手車鑒定評估技術規范(GB/T 30323-2013)是二手車行業內首個且唯一的國家標準,這個還是2013年12月31日發布的,2014年6月1日開始實施,但值得關注的是,這個技術規范GB/T僅為推薦性國家標準,又稱自愿標準,而非必須執行的強制性標準,換而言之,這類標準任何單位都有權決定是否采用,這也就意味著違反這類標準,也無需承擔經濟或法律方面的責任,所以對二手車市場的實際意義并不大。而且,《二手車鑒定評估技術規范》中只涉及104項檢測內容。

  我國二手車體系不完善,發展緩慢,《車業雜談》覺得,這一方面是前面談到的,因為差價邏輯以及限遷政策導致的信息壁壘;另一方面,是此前技術達不到整合海量信息的水平——這兩點,瓜子二手車都突破了。

  比如,咱們上文瓜子執行的是259項檢測,也是平臺對車源車況的整備標準,包含事故排查檢測、輕微碰撞、易損耗部件、啟動駕駛檢測、常用功能檢測、外觀內飾檢測等方面,其實早已遠遠超過推薦國標中的檢測維度。但這259項檢測就一定萬無一失?車況檢測絕對不會出問題嗎?其實也很難,所以售后保障就顯得格外重要,瓜子全國購的售后頁面顯示,最高能享受2年或4萬公里的售后保障,在行業內算是標準相對較高的了,大品牌、大平臺相對來說會完善些。

  其次,這個信息是還會通過人工智能、大數據的科學辦法不斷進行迭代升級,也就是說對于二手車的診斷,只會越來越細致,并且形成檔案化的管理,即便是需要人工現場判定,那么人為因素也被大大降低了。并且,《車業雜談》相信,一旦行業標準慢慢公開、透明、細化,二手車行業會發展的越來越規范。

  所以,要想讓二手車交易公平、放心,關鍵在于車源的管理。開放化的經營邏輯和先進的技術手段,缺一樣都不行。

  寫在最后:現在,中國正在從汽車消費增量市場逐步向存量市場轉變,國家也在鼓勵各地放開二手車限遷政策,我們身邊越來越多的人在買車、換車。汽車,作為大宗消費品,又是易耗品,假如你不想砸很多錢在買車上,又想圖個稱心如意,那么瓜子二手車的“全國購”不妨關注下。

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